J'ai eu un peu tous les types de 2 roues: GT, Routières, petit trail, gros scoot...
Après un été en Suzuki 650 Freewind, mon parcours journalier nécessitait quelque chose de plus confortable dans un budget contenu. J'ai d'abord pensé au 500 Satelis. Mais les vibrations du mono et le style vieillissant vibrant me plaisait moyennement.
Un ami m'a suggéré d'essayer le SWT 400 Honda.
Chose faite, et j'ai été séduit. Je visais donc une occasion de moins de 10000kms.
La différence de prix de 2000€ avec le 600 d'occasion, encore trop récent, excluait ce dernier.
Trouvé! Modèle 2009, 8000kms, support top case, tablier, poignées chauffantes. 4300€.
Voilà un avis sur 6000kms parcourus en 4 mois.
Avec 100kms par jour, un parcours assez rapide (A13, periph, A3, A86), le 400 me donnait entière satisfaction pour un usage quotidien, et franchement la puissance suffit pour de l'urbain et péri-urbain.
Mais avec mes 93 kg (et encore en été), le top case de 45l toujours occupé par mon sac de sport, la bulle Givi Air Flow qui n'aide pas au niveau aérodynamique, le 2ème casque et la combinaison de pluie sous la selle, les 39ch faisaient leur boulot, sans plus. Pas vraiment de quoi se faire plaisir. Ce qui n'était pas le but...
Le moteur est je pense le meilleur de sa catégorie.
Souple, le bicylindre permet de reprendre à peu près partout. Surtout, l'onctuosité très agréable est à opposer aux vibrations caractéristiques des mono cylindres de la concurrence : Burgman, Majesty et tous ceux qui hébergent le bloc Piaggio (Satelis, Beverly, Scarabeo...).
C'est donc le seul 400cm3 du marché offrant cette puissance de 39ch contre 32 à 34ch pour les autres cités.
Ce sera en duo que l'on ressentira le plus le manque de coffre du 400, avec des démarrages et des relances plus pénibles.
En essorant la poignées au feu rouge, rien ne se passe... Le scoot part tranquillement et à 20kmh, il s'élance d'un coup. Le trou au démarrage est je pense le plus gros défaut du Swt 400.
J'ai fait monter des galets légers Malossi. Je ne me souviens plus du poids, il me semble que c'était du 21 au lieu de 26gr. Ces derniers n'aident pas vraiment à gommer ce trou.
Le vide est toujours là, et il est même préférable pour l'embrayage et la mécanique de démarrer progressivement. Ainsi, j'ai même le sentiment qu'il partait mieux.
En revanche, après le trou, c'est un vrai petit drag. À tel point que sous la pluie, j'évitais les démarrage un peu trop enthousiastes.
En vitesse, Le 400 me permettait, même en duo, de croiser à 140 compteur. À 150, le moteur commençait à crier un peu, au delà, seulement lors de rares pointes.
Avec le pare-brise Givi air flow réglé presque au maxi, le top case plein de 45l, j'accrochais en pointe les 160 compteur.
Certains parlent d'un bon 170 compteur, mais alors avec un petit pilote, à vide, le vent dans le dos et en prenant son temps...
Les galets légers n'aidaient pas non plus car en effet, avec cette modif, on perds 6 à 10 km/h compteur au profit de démarrages plus dynamiques.
C'est son plus gros avantage. Ultra confortable avec sa selle large et moelleuse qui inclut un dosseret pour le pilote et le passager. La possibilité d'étendre les jambes même pour les grands gabarits. Mesurant 1m86, je n'ai jamais été aussi à l'aise en 2 roues, ce qui inclus motos et scoots. Bon c'est vrai ma vieille RT850 de 2001 était très très confortable. Mais le sélecteur extrêmement dur à manier me coutait cher en godasses! Donc non, je préfère même le Swt au RT850.
Niveau équipement, il manquera 2 éléments au tableau de bord : un témoin de reserve, et un thermomètre. L'ordinateur de bord est sinon bien fourni : 2 trips journaliers, consommation moyenne assez précise, heure ...
Beaucoup reprochent l'absence de warning et la prise allumé cigare.
Là faut m'expliquer les gars ce que vous faites tous les jours avec !
OK la prise allumé cigare,pour la recharge occasionnelle du smart phone ou du GPS.
Mais perso, même quand je l'avais, je ne m'en suis que très rarement servi.
Par contre les warning. Même avec , je ne les mets pas non plus en remontée de files. Déjà parceque le cligno gauche suffit mais aussi parceque avec tous les changements de file, je passe mon temps à alterner clignos et warning.
Au pire, vu le prix du scoot, monter ces accessoires ne vous coutera pas un bras.
En revanche, des scoot avec des transmissions par chaîne, des coffres de 2 litres sous la selle, ça ne gêne personne.
Le but du scoot est quand même d'avoir un confort d'entretien et de transport, à opposer à ce que n'offre pas la moto. Bien qu'il est vrai, les scoot nouvelles génération sont de plus tourner vers le plaisir que le confort/praticité.
Pour en revenir a notre SWT 400, le coffre sous la selle, est vaste, recouvert de moquette, eclairé et ouvert par un verrin. Là encore, la concurrence ne propose pas toujours ces petites attentions. On peu y ranger 2 casques integraux. Madame étant souvent avec moi, le coffre est reservé à son casque et aux 2 combinaisons de pluie.
Pour moi, obligation donc d'avoir un top case si l'on a l'habitude de se balader tous les jours avec un sac (sport, ordinateur etc).
Comme critiqué souvent dans la presse, c'est ici le point faible du SWT HONDA.
Normal, quand on le compare aux Tmax et autres scooter Next Gen avec des châssis hybrides moto/scoot (Tmax, BMW 600 sport, Gilera GP 800, Honda Integra...).
Oui il est moins rigoureux que ces concurrents mais le SWT garde une excellente tenue de route. C'est surtout un cruiser confortable et pas un sportif. Et c'est comme tel qu'il faut le considérer.
Il garde une ancienne architecture avec la transmission oscillant avec l'amortissement arrière, mais la tenue de cap sur voies rapide est impériale, même à des vitesses au delà de la légalité sur autoroute.
C'est seulement à rythme très soutenue et sur de longues courbes que l'on a ce sentiment de moins sentir le route.
La faute à son architecture comme encore une fois, mais aussi une fourche un peu molle et des roues de petits diamètre. L'empattement important n'aidant pas.
Mais je le répète, il n'y a vraiment pas de quoi descendre ce scoot pour si peu.
Ne pas hésiter à mettre sur la position 3 ou 4 (je suis à 4 seul) selon le chargement.
La pression des pneus et la dureté réglée sur les amortisseurs arrière permet de rétablir une tenue de route plus rassurante.
FREINAGE ET SÉCURITÉ
Le SWT 400 comme le 600 est équipé d'un freinage ABS-CBS.
Ce qui signifie que l'ABS est associé à un freinage couplé avant/arrière.
Système propre à Honda très largement utilisé dans la gamme 2 roues.
Là aussi, je ne suis pas d'accord avec la presse. Le freinage est très bon voire excellent !
Oui, comparé encore une fois aux Tmax et Integra, on a moins de mordant. Mais ces 2 derniers sont déjà plus légers et offrent (à confirmer) 2 disques à l'avant contre un seul pour les SWT 400/600.
L'Intégra profite aussi de sa boîte double embrayage pour assurer un frein moteur, quasi inexistant sur les scoot à variateur comme le SWT.
J'ai testé rapidement le Tmax 500 2008-2011. Le freinage est excellent mais un peu trop sec à mon goût. Question d'habitude j'imagine.
Je n'ai donc jamais été surpris par un manque de freinage sur le SWT 400. C'est progressif, et il ne faut pas hésiter à serrer le levier. Comparé au GP800 avec lequel j'ai parcourus 45000kms, je trouve le SWT meilleur et plus sécurisant.
Le GP800 avait aussi ce manque de mordant, mais en forçant sur le levier on pouvait bloquer l'avant. Phénomène impossible avec le SWT doté de l'ABS.
En dehors du prix d'achat en neuf (aujourd'hui discutable vu les tarifs du 600) , niveau conso, le 400 peut descendre autour des 4.3l/100 kms (affiché à l'ordinateur de bord), autour de 90-100 kmh sur route. Je n'ai cependant jamais dépassé les 5.4l.
Par contre, il mange un peu de pneu arrière. 13000kms et j'avais facilement atteint le témoin. En revanche l'avant était encore en parfait état.
Je pense que ceci était principalement du à la repartition des masses, principalement (plus de 60%) sur l'arrière, au poids transporté (moi même) et au parcours assez rapide de ma journée (rarement sous les 120). Le scoot n'était aussi pas neuf. Je l'ai eu juin 2012 avec 8000kms pour un modèle 2009. Les pneus avaient donc tout de même 3 ans et probablement souffert du temps.
CONCLUSION
Sûrement le meilleur 400cm3 du marché. Il offre des performance (39ch), un agrément (bi cylindres) et d'une manière générale un rapport prix/prestations supérieur aux 2 ténors que sont les Burgman de Suzuki et Majesty de Yamaha. En fait, la concurrence viendra principalement de la maison : le HondavSWT-600.
Avec la promotion actuelle à 7690 euros, voire 6710 euros comme j'ai pu le négocier (version immatriculée de 3 à 5 jours avec 0 kms), le SWT-400 n'a plus grand chose pour lui. Même les jeunes permis, limités à 34ch, ne pourront donc pas s'y intéresser.
Honda souhaite t-il tuer le 400 ?
Reste que d'occasion, il reste très abordable, et l'on peut autour de 4300 euros, trouver un modèle 2009 peu kilométré. Neuf ou Occasion ? C'est un autre débat.
